造车新势力拜腾“渡劫”

　　如果中小企业涉足互联网营销，造车从上面两个方向出发，基本上前期投入不会太大，也可以很好的打下基础。

面对物流环节的不完善，新势想明白了两个问题后，2011年11月，毕胜在中欧商学院抛出了“垂直电商骗局论”。这还不算什么，力拜更有甚者拿到产品后，说不合适要求退货。

毕胜的规划中，腾渡五个品牌谁能从市场杀出，资源就向谁倾斜。毕胜原以为财务自由就是心灵自由，造车后来发现不是这样，造车人一旦失去目标，越是生活空虚，内心的紧迫感越强，人也越痛苦，“出来之后的一年半，是最痛苦的一年半。“这时候，新势说好听的，找一些志同道合者，说不好听的，就是先忽悠一批人。

后记卖掉乐淘网后，力拜毕胜很少和圈内朋友联系，连其最坚定的支持者雷军都不知道他在做什么。投资了4.5亿的乐淘，腾渡自此淡出了人们的视野。

2014年5月，造车毕胜首次向外界确认，乐淘网已被香港一家公司收购，交易金额不便透露。

但令他意外的是，新势同样位置的广告，2010年35万，2011年就成了70万，毕胜觉得太贵了，没有答应，后来参加公开竞标，结果这个位置被别人以800万成交。因为线上的便捷性而忽略线下的复杂性，力拜可能是互联网最容易让人忽视的危险。

 不过，腾渡现场只有八个工位、一名员工。电动汽车分时租赁在目前阶段，造车同样也还是一个颇为理想化的模式，漫漫前路，要跨过的坎还有很多。

”当记者问及可否找到公司老板时，新势该员工无奈表示，“我们员工也想要找到老板，公司已经好几个月没有发工资了。补充分析：力拜新能源汽车分时租赁是不是一门好生意?此前选择从P2P租车模式转向电动汽车分时租赁，力拜友友用车联合创始人李宇曾表示，“P2P模式是一个很理想化的商业模式，其中有些无法回避的痛点。